도시 대구의 기억법

대구 아키텍처 (2)

건축가이자 건축을 통해 역사를 바라보는 저술가인 황두진 소장이 대구의 노란 도시 철도에 몸을 싣고 네 편의 글을 전합니다. 지형적 유산과 이름의 연원, 근대건축, 오늘의 모습을 만든 시스템까지··· 정온하고도 합리적인 이 도시를 두루 돌아볼 요량입니다.

 

 

“아예 현장이 그대로 있어요”

1호선 중앙로역에 도착한 것은 해가 진 후였다. 지나가는 사람에게 혹시 위령비 같은 것이 있느냐고 물었다. 뜻밖의 대답이 돌아왔다. “위령비요? 아예 현장이 그대로 있어요.” 역 구내에 들어서자 “여기는 기억 공간입니다”라는 표지판이 보였다. 그 안으로 들어가니 이럴 수가, 20년 전 바로 그날이다. 온통 그을린 벽, 녹아내린 공중전화 부스, 그리고 희생자의 이름들. 검댕이 내려앉은 벽에는 시민들이 남긴 글씨가 가득하다. 가족과 연인, 친구를 부르는 안타까운 사연과 더불어 당시 시장의 책임을 묻는 분노의 절규도 보인다. 편집을 거치지 않은, 날것 그대로의 모습이었다.

 

 

2003년 2월 18일 화요일 아침 9시 52분, 출근 시간이 조금 지났을 때였다. 1호선 1079 열차가 반월당역을 떠나 중앙로역으로 막 들어오고 있었다. 뇌졸중과 우울증을 비관하던 한 중년 남자가 미리 준비해온 플라스틱 통의 휘발유에 불을 붙였다. 승객들이 제지하자 이를 뿌리치려는 과정에서 불이 처음에는 남자의 몸에, 다음에는 전동차에 옮겨붙었다. 전동차의 내부에 가연성 재료를 많이 사용하던 시절이었다. 순식간에 퍼진 연기와 유독가스로 인해 승객 49명이 결국 사망에 이른다. 여기서 끝이 아니었다.

 

9시 55분, 연기 자욱한 중앙로역의 반대 선로에서 1080호 열차가 진입했다. 사태를 파악한 기관사가 출입문을 닫았으나 전기가 끊어져 전동차가 움직일 수 없었다. 기관사는 승객들에게 전동차 안에서 대기하라는 방송을 내보냈다. 곧이어 1079호 열차의 불이 1080호 열차로 옮겨붙었다. 종합사령실의 지시로 기관사가 마스터키를 뽑으면서 출입문이 다시 닫혔고, 타오르는 불과 연기 속에 수많은 승객이 갇혀버렸다. 최종적으로 집계된 사망자는 192명, 실종자는 6명 그리고 부상자가 151명이었다. 이것이 대구 역사상 최대의 트라우마, 바로 ‘대구 지하철 참사’다.

 

적절한 추상성으로 고통의 기억을 덮고
일상의 삶에 지나친 충격을 주지 않으려 하는 것이 일반적 추모 방식 아닌가.
그러나 대구는 달랐다.

 

 

대구의 기억법

대구는 이 고통을 어떻게 기억하고 있을까. 나도 그랬지만 대부분의 사람은 위령비 정도가 중앙로역 근처에 있으려나 짐작할 것이다. 적절한 추상성으로 고통의 기억을 덮고 일상의 삶에 지나친 충격을 주지 않으려 하는 것이 일반적 추모 방식이 아닌가. 그러나 대구는 달랐다. 현장, 그리고 당시의 상황이 그대로 추모 공간이 되었다. 다른 도시 같으면 ”시민의 일상을 불편하게 만든다”라는 반대 의견에 밀려 구현되지 않았을 것이다. 대구도 우여곡절을 겪었지만, 결국 지금과 같은 추모 공간이 만들어졌다. 그만큼 대구 시민들이 아픔을 공감했다는 증거가 아닐까. 마치 한 가족처럼.

 

대구 지하철 참사는 ‘지하철’이라는 단어가 공식적으로 사라지기 시작한 계기였다고 전한다. 2005년 서울특별시지하철공사는 ‘서울메트로’가 되었고, 2008년 대구광역시지하철공사는 ‘대구도시철도공사’가 되었다. 그러나 서울에는 아직도 지하철이라는 표시가 많이 남아 있고, 도시 철도는 오히려 낯설다. 반면 대구에서는 도시 철도라는 이름이 매우 반복적으로 사용된다. 이 글을 쓰기 위해 동대구역에 도착했을 때부터 받은 인상이다. 지하철과 도시 철도. 현장의 물성은 보존해도 언어의 물성은 견디기 어려웠던 것일까. 이 역시 대구가 기억하는 방식일 것이다.

 

 

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