파워풀 대구의 합리적인 레이아웃

 

시티 보이 인 대구 (1)

 

도시와 브랜드가 작동하는 원리를 통계와 현상으로 짚어온 칼럼니스트 박찬용에게 대구 이야길 꺼냈습니다. “갈수록 더 재미있네요.” 취재 중인 그에게서 이따금 탄성이 전해져옵니다. 바쁜 걸음 사이 그를 끄덕이게 만든 대구의 면면을 6편의 연재로 전합니다.

 

 

대구 특유의 고밀도·고기능성 도시계획

“대구는 작아서 끝에서 끝까지 30분밖에 안 걸린다.” 나와 친한 대구 출신 친구는 틈만 나면 이 말을 했다. 나는 그 말을 믿었다. 대구에 가본 적이 없었으니까. 이 친구 말고도 내가 아는 대구 사람들은 거의 예외 없이 대구를 “작다”고 했다. 그래서 대구에 처음 갔을 때 나는 무척 놀랐다. 대구가 너무 컸기 때문이다. 이제와 보면 그때 대구에서 온 사람들의 말에는 앞단이 생략되어 있던 것 같기도 하다. 바로 ‘서울에 비하면’이다. 외부인의 시선으로 잠시 거닐었을 뿐이지만 대구는 훌륭한 도시였다. 없는 게 없고 집적도가 높을 뿐이었다. 대구 특유의 고밀도·고기능성 도시계획은 걷기만 해도 느낄 수 있었다.

 

도시의 중앙역이 있다.
중앙역 근처에는
시청이나 도시의 가장 큰 시장이 있다.
그 주변으로
도시의 각 상업 시설과 번화가가 연결된다.

 

 

대구와 서울의 구도심 레이아웃

대구 시내의 구조 자체가 나에게는 아주 신선했다. 좀 더 자세히 말하면 익숙하면서도 신선했다. 나는 기억이 생긴 이후 평생 서울의 경부선 근방 지역권에 살았다. 그렇기에 서울 구도심의 레이아웃에 익숙하다. 그 익숙한 레이아웃과 대구 구도심 레이아웃은 큰 차이가 없다. 도시의 중앙역이 있다. 중앙역 근처에는 시청이나 도시의 가장 큰 시장이 있다.

그 주변으로 도시의 각 상업 시설과 번화가가 연결된다. 대구역 앞 귀금속 상가를 지나면 반월당역 근처 약령시장과 약령시장 옆 서문시장이 이어지고 그 사이로 진골목과 화랑 거리가 있다. 이런 곳들을 걷다 보면 계속 서울 시내의 골목들이 생각난다. 서울역에서 남대문시장으로, 남대문시장에서 시청으로, 시청에서 인사동으로, 인사동에서 종로3가 귀금속 골목으로, 귀금속 골목을 지나 광장시장과 동대문시장으로, 그 레이아웃과 큰 차이가 없다.

 

이 사이를 걷다 보면 광역 교통망이 도시의 발전에 어떤 영향을 미치는지를 가늠할 수 있다. 대구를 비롯해 한국의 주요 번화가에서 가장 중요한 역할을 하는 건 힙스터도, 경기도 아닌 중앙정부와 민간정부의 정책이다. 특히 교통정책. 대구역-동성로로 이어지는 대구 구시가지가 약간 주춤해졌다면 그 이유는 KTX 때문일 수 있다. 대구역은 규모를 확장시키기 어려워 KTX 정차역이 되지 못했다. 2004년 KTX 정차역이 되면서 동대구역 인근이 새로 개발되기 시작했다. 동대구역에 복합환승센터가 완성된 후 동대구역 인근 역시 대구의 주요 번화가 중 하나가 되었다.

 

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